Tag: olej silnikowy

Olej do silnika z pompowtryskiem

Pompowtryskiwacz jako element dość czuły na paliwo i olej silnikowy wymaga specjalnej uwagi. Jest on smarowany i chłodzony olejem, a przy wytwarzaniu dużego ciśnienia paliwa i jednocześnie przy niewielkim ruchu dźwigni potrzebuje optymalnego smarowania wałka rozrządu i rolki . W związku z tym Volkswagen zaleca do tego typu silników oleje posiadające aprobatę/spełniające normę VW 505.01, VW 506.01 lub 507.00.

Przykład olejów do silników diesla z pompowtryskiem dostępnych w Polsce:

dla VW 505.01 – olej do silników diesla wyposażonych w pompowtryskiwacze o standardowym interwale wymiany.
- BP Visco 5000 C 5w40
- Castrol Edge Turbo Diesel 5w40
- Gulf Formula ULE 5w40 / Gulf Formula ULE 5w30
- Havoline Ultra S 5w40
- K2 Texar Ultra 100% Synthetic 5w40
- Lotos Quazar 5w40 / Lotos Quazar 5w30
- Millers Oils Trident 5w40 LL
- Motul Specific 505.01 5w40
- Orlen Platinum Synthetic V 5w40
- Petronas Syntium 3000 AV 5w40
- Total Quartz Ineo MC3 5w40 / Total Quartz Ineo 5w30
- Valvoline DuraBlend 5w40 /Valvoline SynPower MST 5w30

dla VW 506.01 – olej do silników diesla wyposażonych w pompowtryskiwacze o wydłużonym interwale wymiany.
- Gulf Formula FE 0w30
- Havoline 506.01 0w30
- Motul Specific 506.01 0w30
- Shell Helix Ultra AW 0w30

dla VW 507.00 – olej do silników diesla wyposażonych w filtr cząstek stałych (DPF) i/lub pompowtryskiwacze o wydłużonym interwale wymiany.
- Castrol Edge 5w30
- Fuchs Titan GT1 Pro C3 5w30 XTL
- Gulf Formula GVX 5w30
- Motul Specific 504.00/507.00 5w30
- Petronas Syntium 5000 AV 5w30
- Shell Helix Ultra AV-L 5w30
- Tedex Synthetic Premium Motor Oil 5w30
- Total Quartz Ineo 504/507 5w30
- Valvoline SynPower XL-III 5w30

Ostrzeżenie: oleje te mogą być nieodpowiednie dla niektórych typów silników. W razie wątpliwości należy sprawdzić instrukcję, lub poradnik właściciela.

www.olejeismary.blogspot.com


Eksploatacja olejów silnikowych

Właściwe działanie silnika naszego auta zależy od jego smarowania właściwie dobranym olejem, który zapewnia prawidłową jego pracę w każdych warunkach. Z czasem jednak nawet najlepszy olej traci swoje właściwości dodatkowo nabierając szereg zanieczyszczeń których źródłem może być:
- utlenianie
- spalanie oleju
- cząstki metali
- paliwo i jego niepełne spalanie
- pył
- woda
Dlatego tak ważna jest regularna wymiana oleju w silniku. Interwał wymiany w nowoczesnych samochodach wynika ze wskazań producenta auta i wynosi od 15 tyś km do 30 tyś km (oleje typu long life). Jeżeli w instrukcji obsługi nie mamy takich danych standardem jest wymiana co 10 tyś km lub co jeden rok. Dodatkowo częsta jazda na krótkich odcinkach lub w ciężkich warunkach może skrócić okres wymiany.
Chociaż nowoczesne pojazdy są wyposażone w sygnalizację informującą o niskim poziomie oleju warto dla własnego dobra samemu sprawdzać jego poziom co jakiś czas (np. 2 tyś km) i dodatkowo przed wyruszeniem w dłuższą trasę. Jeżeli przy takim sprawdzaniu poziomu oleju na bagnecie zauważymy jego braki to nie ma co od razu wpadać w panikę ponieważ każdy silnik zużywa niewielkie ilości – 0,05-0,3 litra na 1000 km. Braki takie można uzupełniać olejem dowolnej marki (nie zawsze mamy możliwość zakupu tego czym mamy zalany silnik) byle by był on tej samej klasy jakościowej – oleje w swoich klasach jakościowych są ze sobą z reguły mieszalne.
.

Aprobaty producentów samochodowych dla olejów silnikowych

Poza wspomnianymi oznaczeniami i normami przy wyborze oleju silnikowego, szczególnie w przypadku nowszych modeli aut gdzie stosowane są oleje syntetyczne należy zwrócić uwagę na wymogi ich producentów, które zostały opracowane przez nich dla zapewnienia optymalnej pracy silnika. Oleje które spełniają te wymagania otrzymują oficjalne aprobaty lub spełniają wymagane normy. Do najczęściej występujących w autach osobowych norm należą:
- Mercedes Benz MB 229.1 – olej do silników benzynowych i wysokoprężnych (minimalna jakość ACEA A2/B2)
- Mercedes Benz MB 229.3 – olej do silników benzynowych i wysokoprężnych (minimalna jakość ACEA A3/B4)
- Mercedes Benz MB 229.31- olej do silników typu diesel nowej generacji z filtrem cząstek stałych ( mid. SAPS)
- Mercedes Benz MB 229.5 – olej do silników benzynowych i wysokoprężnych z systemem ASSYST (minimalna jakość ACEA A3/B4)
- Mercedes Benz MB 229.51 – do silników benzynowych i typu diesel nowej generacji ( mid. SAPS)

- VW 500.00 – olej do silników benzynowych i wysokoprężnych
- VW 502.00 – olej do silników benzynowych o wysokich osiągach
- VW 503.00 – olej do silników benzynowych z wydłużonym okresem wymian
- VW 504.00 – olej do silników benzynowych spełniających wymagania normy Euro IV
- VW 505.00 – olej do silników wysokoprężnych z intercoolerem
- VW 505.01 – olej do silników wysokoprężnych z pompowtryskiwaczem
- VW 506.00 – olej do silników wysokoprężnych z wydłużonym okresem wymiany
- VW 506.01 – olej do silników wysokoprężnych z wydłużonym okresem wymiany z pompowtryskiwaczem
- VW 507.00 – olej do silników wysokoprężnych spełniających wymagania normy Euro IV

- BMW Longlife LL-98 – olej do silników benzynowych i wysokoprężnych (minimalna jakość A3/B3)
- BMW Longlife LL-01 – olej do silników benzynowych i wysokoprężnych (minimalna jakość A3/B4)
- BMW Longlife LL-04 – olej do silników benzynowych i wysokoprężnych (minimalna jakość A3/B4). Olej spełnia wymogi ACEA C3 i zalecany jest do aut z filtrami cząstek stałych (mid SAPS)
- GM-LL-A-025 – olej do silników benzynowych i wysokoprężnych (minimalna jakość A3/B4)
- GM-LL-B-025 – olej do silników benzynowych i wysokoprężnych (minimalna jakość A3/B4)

- Ford M2C 913-B – olej do silników benzynowych i wysokoprężnych (minimalna jakość A1/B1)
- Ford M2C 917-A – wymogi specyfikacji są takie same jak przy VW 505.01
- Ford M2C 934-B – olej do silników benzynowych i wysokoprężnych  (minimalna jakość A5/B5/C1). Olej spełnia wymogi ACEA C1 i zalecany jest do aut z filtrami cząstek stałych (low SAPS)
- Renault RN 0700 – olej do silników benzynowych i wysokoprężnych
- Renault RN 0710 – olej do silników benzynowych i wysokoprężnych
- Renault RN 0720 – olej do silników benzynowych i wysokoprężnych (z filtrem cząstek stałych DPF)
.

www.olejeismary.blogspot.com


Oleje silnikowe do silników Euro 4 i Euro 5 – z filtrem cząstek stałych (DPF / FAP) lub trójdrożnym katalizatorem (TWC)

Jeżeli auto zostało wyposażone w filtr cząstek stałych (DPF / FAP) lub w trójdrożny katalizator (TWC) to w silniku powinien być stosowany dedykowany dla tego typu silników olej. Są to zwykle syntetyczne oleje ze średnią zawartością zawartością popiołów siarczanych, fosforu i siarki (mid SAPS) oraz oleje niskopopiołowe (low SAPS) o lepkości 5w30, które przedłużają trwałość wymienionych powyżej układów obróbki/spalania spalin.

Stowarzyszenie Europejskich Producentów Samochodów dla silników Diesla, z układami oczyszczania spalin, jak i silników benzynowych z katalizatorami – ACEA C1/C2/C3/C4. W tej chwili każda licząca się marka olejowa posiada w swojej ofercie takie oleje ale żeby być pewnym co do przydatności konkretnego oleju warto sprawdzić za pomocą aprobat producenta samochodu wymagania, jakie dany olej musi spełniać.

Klasyfikacja ACEA dla kategorii silników wyposażonych w system wtórnej obróbki spalin – „C”:
C1 – oleje low SAPS dla silników wymagających olejów o niskim stopniu lepkości HTHS wiekszej od 2,9MPa.s spełniające wymagania Euro IV
C2 – oleje mid SAPS dla silników wymagających olejów o niskim stopniu lepkości większej od 2,9MPa.s spełniające wymagania Euro IV
C3 – oleje mid SAPS dla silników wymagających olejów o HTHS wyższym niż 3,5MPa.s i spełniających wymagania Euro IV
C4 – oleje low SAPS dla silników wymagających olejów o HTHS wyższym niż 3,5MPa.s i spełniające wymagania Euro IV.

Jak widać oleje z grupy „C” dzielą się nie tylko według obniżonej zawartości SAPS (mid lub low) ale także lepkością w temperaturze 150 stopni (HTHS). Niski HTHS ma za zadanie obniżenie zużycia paliwa natomiast wysoki zwiększenie ochrony silnika.

Przykłady dostępnych na rynku olejów z tymi aprobatami:

ACEA C1 (wymagane np. w silnikach marki Mazda 5 i 6 z DPF):
- Castrol SLX Prof Power C1 5w30
- Gulf Formula EFE 5w30
- Motul 8100 Eco-Clean Plus C1 5w30
- Millers Oil XP Longlife C1 5w30

ACEA C2 ( wymagane np. w silnikach HDI grupy PSA z FAP, Toyota, Honda i Subaru z DPF)
- Castrol Magnatec Proffesional C2 5w30
- Gulf Formula LEF 5w30
- Millers Oil XP Longlife C2 5w30
- Motul 8100 Eco-Clean Plus C2 5w30
- Valvoline SynPower ENV C2 5w30

ACEA C3 (wymagane np. w silnikach Nissana, Renault, Suzuki, Fiat i KIA z DPF)
- BP Visco 7000 5w30
- Castrol Edge 5w30
- Gulf Formula ULE 5w30
- Lotos Quazar C3 5w30
- Millers Oil XP Longlife C3 5w30
- Mobil Synt S Special V C3 5w30
- Motul 8100 X-Clean C3 5w30

ACEA C4 (wymagane np. w silnikach Renault 2.0 DCI z DPF i innych gdzie wymagana jest norma RN 0720)
- Castrol SLX Prof Power C4 5w30
- Gulf Formula RNX 5w30
- Millers Oil XP Longlife C4 5w30
- Motul Specific 0720 5w30

Ostrzeżenie: oleje te mogą być nieodpowiednie dla niektórych typów silników. W razie wątpliwości należy sprawdzić instrukcję, lub poradnik właściciela.

www.olejeismary.blogspot.com


Copyright © 1996-2010 oleje i smary. All rights reserved.